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トヨタ「カローラクロス」の欠點?デメリット5選~ツーリングオーナーが気になる點

トヨタ カローラクロス 外裝 エクステリア車の比較&試乗記

こんにちは!青空ひつじ(♂)です。

今回は、2021年9月14日に発売されたトヨタ「カローラクロス」の気になる點を、「カローラツーリング」オーナーの筆者がまとめてみました。

「カローラクロス」は非常に人気のSUVで、優れた燃費性能と安い価格設定からコスパが高いSUVだと考えます。

だからこそ気になる“惜しい”と感じた點をまとめています。

「カローラクロス」の購入を検討している方は必見です。

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※掲載している「カローラクロス」の寫真は「HYBRID Z」のアティチュードブラックマイカです。

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【カローラクロスの欠點1】內裝の質感が安っぽい

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「カローラクロス」の欠點1つ目は、內裝の質感の低さです。

「カローラクロス」のインテリアの質感は、最上位グレード「Z」なら本革+ファブリックとなるため、一見上質な印象がありますが、直接見て觸ってみると、觸り心地や艶など「本當に本革シートなのか!?」と思ったほど質感が低い印象を受けました。

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さらにドアアームレストは、フロントリヤともにパワーウインドウスイッチ部は無塗裝樹脂で、アームレスト部も硬く、明らかに質感が低くなっています。

個人的には、このドアアームレストの質感の低さが「カローラクロス」の內裝で最も気になった部分です。

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室內の質感がかなり低い「ヤリスクロス」よりは上質なものの、同クラスの「ヴェゼル」や「C-HR」、「CX-30」より大きく劣ります。

そのため、このインテリアの質感の低さは「カローラクロス」の大きな欠點といえるでしょう。

上記は最上位グレードの話で、下位グレードになると、さらに質感の低さが強調される形になります。

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他カローラシリーズの最上位グレードと比較しても、室內の質感は「カローラクロス」が最も劣ります。

例えば「カローラツーリング」の最上位グレード「W×B」なら、フロントリヤともにパワーウインドウスイッチ部はピアノブラック加飾、アームレスト部は合成皮革巻となっているため、見た目や觸り心地ともに質感高くなっています。

「カローラツーリング」の最上位グレード「W×B」のシート表皮は合成皮革+レザテックとなっていますが、觸り心地や艶など間違いなく「カローラツーリング」の方が上質です。

當然、価格はカローラシリーズの中で「カローラクロス」が最も高く設定されているわけですから、質感はせめて同等にして欲しかったところです。

「カローラツーリング」オーナーとしては、この內裝の質感の低さが最も殘念に感じたポイントです。

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その他、「カローラスポーツ」や「RAV4」などから採用され、もはや見慣れてしまいましたが、インサイドドアハンドルの質感も低めになっています。

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【カローラクロスの欠點2】後部座席足元?リアドア開閉度が狹い

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「カローラクロス」の欠點2つ目は、後部座席足元スペース、及びリアドア開閉度が狹いことです。

「カローラクロス」の後部座席は、高い室內高により頭上スペースが広く、室內幅が広いため3人乗車時でも橫幅に余裕があります。

この點は「カローラクロス」の大きな魅力の1つとなっています。

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一方、足元スペースは他カローラシリーズとほとんど変わらないため、同クラス他車と比較すると狹い部類に入ります。

「ヤリスクロス」や「C-HR」より広いものの、170cm程度のドライバーが前席に座った場合の後部座席足元スペースが拳3個分は優にある「ヴェゼル」と比較すると圧倒的に狹いです。

「カローラクロス」の後部座席は「ヴェゼル」より拳1個分以上狹いでしょう。

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また、他カローラシリーズで欠點としてあげている後席ドアの開閉度の狹さについて、殘念ながら「カローラクロス」も改善されていません。

高い室內高により他カローラシリーズより乗り降りしやすくなっているものの、「ヴェゼル」と比較すると明らかに劣ります。

「カローラツーリング」でも“これだけしか開かないの!?”と度々思いますが、例えばスバル「インプレッサスポーツ」や「SUBARU XV」と比較すると7割程度しか開かない印象です。

ドアアームレストが比較的大きいため、さらに狹く感じる形になっています。

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上記のとおり、後部座席足元スペース、及びリアドア開閉度が狹くなっているため、他カローラシリーズより広い!ミニバンからの乗り換えたい!と考えている方は、ガッカリする結果になるかもしれません。

筆者は「カローラツーリング」からの乗り換えを検討していましたが、室內の質感の低さと「カローラツーリング」とあまり変わらない後部座席足元スペースから、乗り換えを見送りました。

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【カローラクロスの欠點3】ボディサイズ(全幅?全高)が大きい

トヨタ カローラクロス カローラツーリング 外裝 エクステリアトヨタ カローラクロス 外裝 エクステリア
「カローラクロス」の欠點3つ目は、ボディサイズが大きいことです。

「カローラクロス」のボディサイズは、同価格帯のSUVである「ヴェゼル」や「C-HR」より全長?全幅?全高が大きくなっており、中でも全幅が大きいことが特徴です。

「カローラクロス」の全幅はスバル「フォレスター」の1,815mmより大きい1,825mmとなっていますので、ミドルクラスSUV並の大きさであることがわかります。

そのため、“全幅が大きすぎる!”と思っている方も少なくないでしょう。

「RAV4」も大きすぎる印象がありましたが、個人的には「カローラクロス」も全幅が少し大き過ぎると考えます。できれば1,800mmは超えないでほしかったところです。

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當然ですが、全幅の大きさは“運転のしやすさ”にも影響します。

「カローラクロス」はアイポイントが高いため見晴らしが良く、視界性能は非常に優れていますが、全幅が1,800mmを超えているため、生活道路や山道の様な細い道では運転しにくくなります。

実際、試乗してみた印象としても、トヨタ「ヤリス」やホンダ「フィット」と同じような感覚で運転できた「ヤリスクロス」や「ヴェゼル」と比較すると、「カローラクロス」はやはり橫幅の大きさが気になりました。

これまで軽自動車やBセグメントクラスのクルマにしか乗ってこなかった方、生活道路の様な細い道をよく走る方は、「ヤリスクロス」や「ヴェゼル」の方が無難だと考えます。

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また、全高が1,620mmと非常に高くなっているため、場合によっては立體駐車場に駐車できないケースもあるでしょう。

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【カローラクロスの欠點4】加速(0-100km/h)が遅い

トヨタ カローラクロス タイヤ ホイール
「カローラクロス」の欠點4つ目は、加速性能の低さです。

「カローラクロス」のパワートレインは、他カローラシリーズにある1.2Lターボが設定されていない點を除き全く同じで、1.8Lハイブリッドと1.8Lガソリンの2種になっています。

當然、スペック的にも他カローラシリーズと全く変わりません。

あくまで參考値ですが、いずれも0-100km/h加速は10秒前後となっており、特別加速性能が優れている印象はありません。

また、100km/hを超えるような高速時での追い越しや、急な上り坂ではパワー不足を感じるシーンがあります。

スポーツモードにすれば、踏み込んだ瞬間の加速性能が大きく向上するため、ノーマルモードに不満を抱くことはあっても、スポーツモードであれば不満を感じることは少ないと考えます。

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とはいえ、2.5Lハイブリッドを搭載した「RAV4」、1.2Le-POWERを搭載した日産「キックス」、1.5Le:HEVを搭載した「ヴェゼル」と比較すると、明らかに劣りますし、1.5Lハイブリッドを搭載した「ヤリスクロス」よりも劣ります。

あくまで參考値ですが、0-100km/h加速は2~3秒程度劣ります。

そのため、走りを楽しみたい方には向いていないといえるでしょう。

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【カローラクロスの欠點5】ガソリン車に魅力が少ない

トヨタ カローラクロス 外裝 エクステリア
「カローラクロス」の欠點5つ目は、1.8Lガソリン車に魅力が少ないことです。

ハイブリッド車の選択が多くなってきた時代ではありますが、まだまだ価格が安いガソリン車の存在は重要です。

「ヤリスクロス」や「RAV4」など、安いガソリン車の魅力は大きいといえるでしょう。

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一方、「カローラクロス」のガソリン車は“良いとこ”がほとんどありません。

まず燃費性能について、「カローラクロス」の1.8Lガソリン車はWLTCモードで14.4km/Lとなっていますが、車両重量が200kg程度重く、排気量も200cc大きい「RAV4」の15.8km/Lより1.4km/Lも低くなっているのです。

當然、「CX-30」の15.4km/L、「ヴェゼル」の17.0km/L、「ヤリスクロス」の20.2km/Lより大きく劣る形になっています。

つまり、同クラスだけでなく、1クラス上の大きいクルマより燃費性能が悪いわけです。

「ヴェゼル」や「ヤリスクロス」なら自動車稅も年5,500円安いため、維持費の差は拡大します。

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その他、ガソリン車には4WDの設定がなく、前述のとおり加速性能も他車より劣ります。

ハイブリッド車の場合、優れた靜粛性や家電製品を車內で使用できるアクセサリーコンセントを設定できるなどのメリットがありますが、ガソリン車だけのメリットは価格の安さしかありません。

その価格の安さも燃費性能が悪いことから、年間走行距離8,000km、ガソリン代140円なら、約4年でハイブリッド車との価格差を回収できる計算になります。

走行距離が5,000km以下と短ければ別ですが、コストメリットも少ないといえるでしょう。

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つまり、「カローラクロス」のガソリン車は“良いとこ”がほとんどないのです。

「RAV4」と同じ2.0LエンジンとDirect Shift-CVTが搭載されていれば、もう少し魅力のあるガソリン車になっていたと考えます。

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それでも「カローラクロス」は間違いなく“おすすめのSUV”

トヨタ カローラクロス 外裝 エクステリア
ここまでトヨタ「カローラクロス」の気になる點をご紹介してきましたが、それでも「カローラクロス」はおすすめのSUVだと考えています。

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理由は、以下のとおりです。

  • 室內高が1,260mmと高いため、頭上スペースが圧倒的に広く、開放的
  • 後席エアコン吹き出し口があり、リクライニングできるなど、後部座席の快適性が高い
  • ラゲッジスペースが1クラス上の広さで、ハンズフリーパワーバックドアなどにより使い勝手が良い
  • ハイブリッド車の燃費性能は同クラストップレベルで、維持費が安い
  • ハイブリッド車でも300萬円以下で購入できる、価格の安さ

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上記の中でも維持費の安さと価格の安さが大きな魅力でしょう。

燃費性能は、筆者の「カローラツーリング HYBRID W×B」の25.6km/Lより優れた26.2km/Lとなっています。

筆者の「カローラツーリング」の実燃費は平均25.0km/Lとなっており、走行環境や季節によって異なりますが「カローラクロス」でも十分25.0km/Lを狙えるでしょう。

25.0km/Lなら、年間走行距離8,000km、ガソリン代140円で年間のガソリン代は5萬円以下で、自動車稅を含めても9萬円以下の価格となります。

10萬円を超えるガソリン車と比べると、非常に維持費が安いことが魅力です。

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次に「カローラクロス」の見積額をみてみましょう。

  • S:約259萬円
  • Z:約283萬円
  • HYBRID S:約286萬円
  • HYBRID Z:約310萬円

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上記の価格は、オプションにプラチナホワイトパールマイカ、9インチディスプレイオーディオ、ブラインドスポットモニターやパノラミックビューモニターなどの安全裝備、マット、ETC車載器、T-CONNECTナビキット、スライドタイプのアームレスト等総額約30萬円を設定し、値引き額33萬円とした場合の全込み価格です。

點検パックは毎年點検代を払うよりお得なため付けるべきかと思いますが、點検パックの価格は“先に払っているだけ”なため、上記の価格からは抜いています。

「カローラクロス」の初回見積もり時の値引き額は20萬円程度でしたが、交渉すれば他カローラシリーズと同じ33萬円程度はいくだろうと想定して同じ価格としています。

【新型カローラクロス オプション】おすすめオプション8選!
2021年9月14日に発売された新型トヨタ「カローラクロス」のおすすめオプションを「カローラツーリング」オーナーの筆者が徹底検証。カローラクロスに必要なオプションとは?

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「カローラツーリング」と最上位グレード同士で比較すると、「カローラツーリング」の方が20萬円程度安いものの、「カローラクロス」の中間グレード「HYBRID S」と「カローラツーリング」の最上位グレード「HYBRID W×B」を比較すると、価格差はほとんどありません

「カローラクロス」の「Z」と「S」の違いが、主に本革シート、パワーシート、シートヒーター、電動ランバーサポート、シーケンシャルターンランプ、自動防眩インナーミラー、ハンズフリーパワーバックドアなど「カローラツーリング」には搭載されていない裝備ばかりですので、裝備を合わせれば「カローラツーリング」と「カローラクロス」に価格差はないといえなくありません。

ただ、「カローラツーリング」より「カローラクロス」の方が質感が低いため、シート表皮がファブリックとなることで、室內の質感差は拡大する形になります。

ガソリン車で比較しても、同様です。

【新型】カローラクロス?ツーリングの違いをオーナーが比較した結果~どっちがおすすめ!?
2021年9月14日に発売された新型トヨタ「カローラクロス」と「カローラツーリング」の違いをオーナーの筆者が徹底比較してみました。果たして、どっちがおすすめなのか!?

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では、同価格帯のSUVと価格を比較してみましょう。

■ヤリスクロス

  • 「G」:約245萬円
  • 「Z」:約257萬円
  • 「HYBRID G」:約272萬円
  • 「HYBRID Z」:約284萬円

■ヴェゼル

  • 「G」約252萬円
  • 「e:HEV X」約283萬円
  • 「e:HEV Z」約307萬円
  • 「e:HEV PLaY」約325萬円

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「カローラクロス」と「ヤリスクロス」の価格を比較すると、1クラス違うこともあり、15~30萬円程度「ヤリスクロス」の方が安くなっています。

「ヤリスクロス」は快適裝備や室內の質感が「カローラクロス」より大きく劣るため、妥當な価格差だといえるでしょう。

「カローラクロス」の中間グレード「HYBRID S」と「ヤリスクロス」の最上位グレード「HYBRID Z」の価格差がほとんどないため、「カローラクロス」の方がお得な印象もあります。

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「カローラクロス」と「ヴェゼル」の価格を比較すると、同じ価格帯であることがわかります。

「カローラクロス」の最上位グレード「HYBRID Z」と「ヴェゼル」の上位グレード「e:HEV Z」の価格差がほとんどないため、エクステリア?インテリアの質感差から「ヴェゼル」の方がお得な印象もあります。

一方、中間グレードの「HYBRID S」と「e:HEV X」を比較すると、質感差はさほどないため、後部座席の広さとラゲッジスペースの広さのどちらを重視するか、見た目はどちらが良いか、などユーザーによって判斷が分かれるところでしょう。

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「ヤリスクロス」とは価格や質感が大きく異なるため、性能的に近い部分も多い「ヴェゼル」が最大のライバルとなりそうです。

いずれにしても、全込み300萬円前後する価格となりますので、決して安いクルマではありません。

さらに安く、お得に購入したい方は、“新車同様の中古車”も検討してみましょう。

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■中古車のメリット、デメリット
”新車同様の中古車”を買う場合のメリットは何といってもその「安さ」が魅力ですが、デメリットは「自分の付けたいオプションが選べない」という點でしょう。

ただし、上記はメーカーオプションの場合のみで、ディーラーオプションの場合は後付けも可能です。

そのため、中古車を選ぶ際は車のカラー及びメーカーオプションを妥協しないようにしましょう。

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まとめ

トヨタ「カローラクロス」は、高い室內高、広いラゲッジスペース、快適性の優れた後部座席、同クラストップレベルの燃費性能、何より比較的安い価格設定から“コスパが高いSUV”だといえます。

「ヤリスクロス」だと室內の質感が低すぎる、後部座席が狹すぎると考えている方や、「RAV4」や「ハリアー」だとボディサイズが大きすぎると考えている方には非常におすすめです。

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一方、室內の質感の低さで目立つ部分があり、加速性能も控えめで、何より全幅が大きすぎる欠點があります。

特に最大のライバルとなる「ヴェゼル」と比較すると內外裝の質感では大きく劣ることになり、全幅の大きさから「ヤリスクロス」を選択する方もいるでしょう。

個人的には、內外裝の質感をもう少し向上させ、全幅をせめて1,800mm以內に収めていれば、より魅力的なSUVになると感じました。

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ツーリングオーナーの新型トヨタ「カローラクロス」試乗記【辛口評価】
2021年9月14日に発売された新型トヨタ「カローラクロス」を「カローラツーリング」オーナーの筆者が辛口評価!良かった點、気になった點をご紹介します。

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最後まで読んでいただき、ありがとうございました。

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